Table of Contents: Schiffahrtsabgaben :

Schiffahrtsabgaben : Zweiter Teil: Die Wirtschaftliche Lage. - Dritter Teil: Die Verkehrspolitische Lage. Im Auftrag des Vereins Für Socialpolitik Herausgegeben. (Schriften des Vereins Für Socialpolitik CXV-2+3).

Bibliographic Details
Main Author:	Peters, Max.
Format:	eBook
Language:	German
Published:	Berlin : Duncker & Humblot, 2014.
Edition:	1st ed.
Series:	Duncker and Humblot Reprints Series
Subjects:	Electronic books.
Online Access:	Click to View

Table of Contents:

Intro
Vorwort
Inhalt
Zweiter Teil. Die wirtschaftliche Lage
I. Der Begriff der Schiffahrtsavgaven
II. Die staatswirtschaftliche Berechtigung der Schiffahrtabgaben
1. Allgemeine Gesichtspunkte
2. Die geschichtliche Entwicklung
3. Die Notwendigkeit des Vergleiches zwischen Schiffahrtsanstalten, Landstraßen und Eisenbahnen hinsichtlich ihrer finanziellen Behandlung
4. Die Verschiedenheit der Landstraßen von Wasserstraßen und Eisenbahnen unter dem Gesichtspunkte der finanziellen Behandlung
5. Die finanzielle Behandlung von Eisenbahnen und Wasserstraßen
6. Bedenken gegen die Anwendung des gemeinwirtschaftlichen Prinzips auf Schiffahrtsanstalten
7. Berechtigung des Gebühren- und Erwerbsprinzips für Schiffahrtsanstalten und Eisenbahnen
8. Die sozialpolitische Bedeutung der Schiffahrtsabgaben
9. Verhältnis der staatswirtschaftlichen Theorien zur Wirklichkeit
III. Die Wirtschaftliche Möglichkeit der Schiffahrtsabgaben
1. Die allgemeinen Gesichtspunkte
2. Spielraum für Erhebung von Schiffahrtsabgaben. Eisenbahn- und Wasserfrachten
3. Wafferfrachten und Schiffahrtsabgaben im allgemeinen
4. Wafferfrachten, Abgaben und Verkehr im Rheingebiet
5. Wafferfrachten, Abgaben und Verkehr auf den übrigen Schiffahrtswegen
6. Ergebnis der Untersuchung bezüglich der Befahrungsabgaben
7. Örtliche Schiffahrtsabgaben
8. Die Folgen der Einführung von Schiffahrtsabgaben auf dem bisher abgabefreien Teile der natürlichen Wasserstraßen
IV. Die Bemessung der Schiffahrtsabgaben
1. Die allgemeinen Gesichtspunkte
A. Die Bemessung nach dem Grundsätze von Leistung und Gegenleistung
2. Die Schiffahrtsabgaben im engeren Sinne
a) Die Schiffsgröße
b) Die Entfernung
c) Die Zeit
3. Die Schiffahrtsabgaben im weiteren Sinne.
B. Die Bemessung nach anderen Grundsätzen
4. Die Leistungsfähigkeit
5. Sonstige Gesichtspunkte für die Bemessung der Schiffahrtsabgaben
6. Befreiungen
C. Räumliche und zeitliche Begrenzung des Gegenstandes der Abgabenerhebung
7. Das räumliche Moment
8. Das zeitliche Moment
D. Die Höchstgrenze für die Bemessung der Schifffahrtsabgaben
9. Das Anlagekapital
a) Die ursprünglich aufgewendeten Herstellungskosten
b) Frühere Kapitaltilgungen
c) Beiträge Dritter zur Herstellung oder Verbesserung von Wasserstraßen und Häfen
10. Laufende Ausgaben und Einnahmen
11. Bedeutung der durch die Wasserstraßen geschaffenen Nebenwerte für die Selbstkostenrechnung
12. Zusammenfassung der Ergebnisse und Feststellung der Zahlenwerte
E. Die wirkliche Höhe der Schiffahrtsabgaben
13. Wasserstraßen
14. Häfen
V. Erhebung und Organisation
Dritter Teil. Die verkehrspolitische Lage
Nachtrag.

Schiffahrtsabgaben : Zweiter Teil: Die Wirtschaftliche Lage. - Dritter Teil: Die Verkehrspolitische Lage. Im Auftrag des Vereins Für Socialpolitik Herausgegeben. (Schriften des Vereins Für Socialpolitik CXV-2+3).

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