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|a Peters, Max.
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|a Schiffahrtsabgaben :
|b Zweiter Teil: Die Wirtschaftliche Lage. - Dritter Teil: Die Verkehrspolitische Lage. Im Auftrag des Vereins Für Socialpolitik Herausgegeben. (Schriften des Vereins Für Socialpolitik CXV-2+3).
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|a 1st ed.
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|a Berlin :
|b Duncker & Humblot,
|c 2014.
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|c {copy}1908.
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|a Duncker and Humblot Reprints Series
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|a Intro -- Vorwort -- Inhalt -- Zweiter Teil. Die wirtschaftliche Lage -- I. Der Begriff der Schiffahrtsavgaven -- II. Die staatswirtschaftliche Berechtigung der Schiffahrtabgaben -- 1. Allgemeine Gesichtspunkte -- 2. Die geschichtliche Entwicklung -- 3. Die Notwendigkeit des Vergleiches zwischen Schiffahrtsanstalten, Landstraßen und Eisenbahnen hinsichtlich ihrer finanziellen Behandlung -- 4. Die Verschiedenheit der Landstraßen von Wasserstraßen und Eisenbahnen unter dem Gesichtspunkte der finanziellen Behandlung -- 5. Die finanzielle Behandlung von Eisenbahnen und Wasserstraßen -- 6. Bedenken gegen die Anwendung des gemeinwirtschaftlichen Prinzips auf Schiffahrtsanstalten -- 7. Berechtigung des Gebühren- und Erwerbsprinzips für Schiffahrtsanstalten und Eisenbahnen -- 8. Die sozialpolitische Bedeutung der Schiffahrtsabgaben -- 9. Verhältnis der staatswirtschaftlichen Theorien zur Wirklichkeit -- III. Die Wirtschaftliche Möglichkeit der Schiffahrtsabgaben -- 1. Die allgemeinen Gesichtspunkte -- 2. Spielraum für Erhebung von Schiffahrtsabgaben. Eisenbahn- und Wasserfrachten -- 3. Wafferfrachten und Schiffahrtsabgaben im allgemeinen -- 4. Wafferfrachten, Abgaben und Verkehr im Rheingebiet -- 5. Wafferfrachten, Abgaben und Verkehr auf den übrigen Schiffahrtswegen -- 6. Ergebnis der Untersuchung bezüglich der Befahrungsabgaben -- 7. Örtliche Schiffahrtsabgaben -- 8. Die Folgen der Einführung von Schiffahrtsabgaben auf dem bisher abgabefreien Teile der natürlichen Wasserstraßen -- IV. Die Bemessung der Schiffahrtsabgaben -- 1. Die allgemeinen Gesichtspunkte -- A. Die Bemessung nach dem Grundsätze von Leistung und Gegenleistung -- 2. Die Schiffahrtsabgaben im engeren Sinne -- a) Die Schiffsgröße -- b) Die Entfernung -- c) Die Zeit -- 3. Die Schiffahrtsabgaben im weiteren Sinne.
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|a B. Die Bemessung nach anderen Grundsätzen -- 4. Die Leistungsfähigkeit -- 5. Sonstige Gesichtspunkte für die Bemessung der Schiffahrtsabgaben -- 6. Befreiungen -- C. Räumliche und zeitliche Begrenzung des Gegenstandes der Abgabenerhebung -- 7. Das räumliche Moment -- 8. Das zeitliche Moment -- D. Die Höchstgrenze für die Bemessung der Schifffahrtsabgaben -- 9. Das Anlagekapital -- a) Die ursprünglich aufgewendeten Herstellungskosten -- b) Frühere Kapitaltilgungen -- c) Beiträge Dritter zur Herstellung oder Verbesserung von Wasserstraßen und Häfen -- 10. Laufende Ausgaben und Einnahmen -- 11. Bedeutung der durch die Wasserstraßen geschaffenen Nebenwerte für die Selbstkostenrechnung -- 12. Zusammenfassung der Ergebnisse und Feststellung der Zahlenwerte -- E. Die wirkliche Höhe der Schiffahrtsabgaben -- 13. Wasserstraßen -- 14. Häfen -- V. Erhebung und Organisation -- Dritter Teil. Die verkehrspolitische Lage -- Nachtrag.
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|a Description based on publisher supplied metadata and other sources.
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|a Electronic reproduction. Ann Arbor, Michigan : ProQuest Ebook Central, 2024. Available via World Wide Web. Access may be limited to ProQuest Ebook Central affiliated libraries.
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|a Electronic books.
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|i Print version:
|a Peters, Max
|t Schiffahrtsabgaben
|d Berlin : Duncker & Humblot,c2014
|z 9783428173648
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|a ProQuest (Firm)
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|a Duncker and Humblot Reprints Series
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|u https://ebookcentral.proquest.com/lib/matrademy/detail.action?docID=7101299
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