Die Wirtschaftliche und Technische Entwicklung der Seeschiffahrt Von der Mitte des 19. Jahrhunderts Bis Auf Die Gegenwart : Mit Einer Vorbemerkung Von Ernst Francke. (Die Lage der in der Seeschiffahrt Beschäftigten Arbeiter. Erster Band). (Schriften des Vereins Für Socialpolitik CIII).
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| Format: | eBook |
| Language: | German |
| Published: |
Berlin :
Duncker & Humblot,
2014.
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| Edition: | 1st ed. |
| Series: | Duncker and Humblot Reprints Series
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| Subjects: | |
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Table of Contents:
- Intro
- Vorbemerkung zu der Untersuchung über die Lage der in der Seeschiffahrt beschäftigten Arbeiter
- Die wirtschaftliche und technische Entwicklung der Seeschiffahrt. Von E. Fitger, Bremen
- Inhaltsverzeichnis
- Erstes Kapitel. Die politischen und wirtschaftlichen Vorbedingungen für den Aufschwung
- Einleitung
- Abhängigkeit des Seemanns von politischen und wirtschaftlichen Verhältnissen. Napoleonische Zeit
- Englische Navigationsakte
- Ähnliche Beschränkung in anderen Ländern. Sundzoll
- Scheldezoll. Stader Zoll. Elsflether Zoll. Aufhebung derselben
- Zollverein
- Sicherung des Privateigentums zur See durch den Pariser Kongreß
- Entwicklung der fremden Weltteile
- Umfang des Kolonialhandels früher und jetzt
- noch jetzt der Handel mit fremden Weltteilen der kleinere Teil des Gesamtverkehrs
- Besiedelung Amerikas
- Zunahme der Produktion der fremden Weltteile
- Übergang Deutschlands von einem kornausführenden zu einem korneinführenden Lande. Abhängigkeit der Ostseereederei davon
- Das tragische Schicksal der Ostseereederei
- Glücklichere Verhältnisse in den Nordseehäfen
- Wirkung der Auswanderung
- Entwicklung der deutschen Industrie, der Eisenbahnen, der Ein- und Ausfuhr
- Anteil des Seehandels daran
- Größeres Ansehen Deutschlands. Flaggenschutz
- Wirkung der Reichssubvention. Ankauf zweier Linien für den Nordd. Lloyd
- Allgemeine Reederei genießt keine Subvention
- der Hamburger und Bremer Reederei
- Hannover, Oldenburg, Mecklenburg
- Statistik der Nordsee-Reederei
- Zweites Kapitel. Die Umgestaltung des Schiffes, des Schiffsbauwesens, der Hafeneinrichtungen und der Wasserstraßen (für Seeschiffe)
- Einleitung: ganz alte Zeit. Sloman über alte Zeit
- Kapitän Meyers Erinnerungen. Schiffsbau durch den Kapitän. Der Kapitän als Supercargo und Einkäufer von Ladungen für Schiffsrechnung
- Geringe Tiefe vieler Häfen.
- Wenige Marksteine der geschichtlichen Entwicklung
- Anwachsen der Segelschiffsgröße: Der „Great Eastern
- Glänzende Entwicklung der Segelschiffahrt. Die Klipper
- Einwirkung des amerikanischen Bürgerkriegs
- Das eiserne Schiff
- Das Kompositionsschiff
- Die Hilfsschraube. „Potosi
- Die Dampfschiffahrt. Abnahme des Kohlenverbrauchs
- Triple-Expansion. Rückgang der Frachten
- Schnelldampfer. Doppelschraubendampfer
- Schotten. Zunehmende Größe. Frachtdampfer. Dampfer „Celtic" und „Kaiser Wilhelm II.
- Wissenschaftliche Entwicklung der Schiffsbaukunst
- Vertiefung der Häfen und Wasserstraßen. Weserkorrektion
- Suez-Kanal
- Nord-Ostsee-Kanal. Seeleichter
- Petroleum-Tankdampfer
- Petroleum- Feuerung. Whaleback- und Turretships
- Neue Linie Chicago-Europa
- Fischdampfer. Neue Holz- und Kohlendampfer
- Tiefladelinie. Verdrängung des Eisens durch den Stahl
- Schiffsklassifikations-Institute
- Umgestaltung der Hafeneinrichtungen
- Hilfsindustrien
- Drittes Kapitel. Der Schiffsbau- die Handelsflotten, der Seeverkehr in ihrem äußeren Umfange
- England maßgebendes Land des Schiffsbaus
- Konjunkturen in demselben
- Liste der Bauten in England von 1881 bis 1900
- Kriegsschiffe
- Schiffsbau in Deutschland, seine technischen Fortschritte
- Schiffsbau in Frankreich und den Verein. Staaten
- Verschiedene Größenklassen
- Englischer Schiffsbau für fremde Länder
- Handelsflotten der Welt von 1874 bis 1900
- Verluste durch Untergang und Abbruch
- Zunahme des Transportvermögens
- Englische Handelsflotte
- Englischer Schiffsverkehr
- Besatzung der engl. Handelsflotte
- Verluste derselben an Menschenleben
- Holländische Handelsflotte
- Norwegische Handelsflotte
- Amerikanische Handelsflotte
- Beteiligung derselben am Außenhandel des Landes
- Ankauf der engl. Leyland- Linie
- Subvention in Amerika, alter, neuer Gesetzentwurf.
- Amerik. Imperialismus
- Französische Handelsflotte
- Französ. Subventionsgesetze von 1881-82
- Kein Erfolg
- Gesetz von 1893. Abermals Mißerfolg
- Gesetzentwurf von 1899
- Japanische Handelsflotte
- Deutsche Handelsflotte
- Segelschiffsreederei
- Deutsche Dampfschiffsreederei
- Kapitalwert der deutschen Handelsflotte
- Subvention für Reichspostdampferlinien
- Subvention in anderen Staaten
- Ankauf englischer Linien
- Zahl der in der deutschen Handelsflotte beschäftigten Personen
- Verluste derselben an Menschenleben
- Seeverkehr in deutschen Häfen
- Anteil der verschiedenen Flaggen daran
- Regelmäßige Linien
- Viertes Kapitel. Das persönliche Element in der Reederei
- Unternehmer und Lohnempfänger
- In alten Zeilen Reeder und Schiffer eine Person
- Auftreten von Reedern als Beteiligte neben den Schiffern
- Der Kaufmann als Reeder
- Arbeitsteilung zwischen Schiffer, Reeder und Kaufmann. Partenreederei
- Segelschiffsreederei
- Die größeren deutschen Reedereien für eiserne Segelschiffe
- Andere Verhältnisse in der Dampfschiffsreederei
- Hamburg-Amerika-Linie
- Norddeutscher Lloyd
- Liste der größeren deutschen Dampfergesellschaften
- Kapitalien und Geschäftsergebnisse der hauptsächlichsten Dampfergesellschaften
- Kapitalien und Geschäftsergebnisse der hauptsächlichsten Schiffsbaugesellschaften
- Übergang der Kapitalbeteiligung von den Heimathäfen auf die großen binnenländischen Kapitalistenkreise
- Berufsstatistik giebt keine Aufklärung über Arbeitgeber und Arbeiter
- Fachbildung der Kapitäne. Gewinnbeteiligung derselben
- Keine Gewinnbeteiligung der Mannschaft
- Walfischfang mit Gewinnbeteiligung
- Einheit der technischen Ausbildung der Seeleute beginnt zu weichen
- Arbeitsteilung. Besondere Mannschaften für Ent- und Beladen
- Die Ausbildung der eigentlichen Seeleute.
- Maschinisten, Heizer, Kohlenzieher, Stewards
- Anmusterungen der verschiedenen Gattungen in Hamburg und Bremen
- Rekrutierungsgebiet der Seeleute. Alte Zeit
- Neue Zeit
- Desertionen
- Sociale Kämpfe
- Seemannsordnung
- Wie viel Ausländer?
- Lohnhöhe
- See-Berufsgenossenschaft
- Maßregeln zur Beschaffung des erforderlichen Nachwuchses
- Verschiedenartige Zusammensetzung der Schiffsmannschaft
- Ersatz für die Kriegsmarine
- Hochseefischerei. Heringsfischerei
- Frischfischfang der Nordsee
- Fischerei der Ostsee
- Fischerei in der Berufsstatistik
- Schulschiffe
- Karitative Fürsorge. Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger
- Seemannsheime, Seemannsmissionen
- Einzahlung des Lohnes. Alte Zwangskassen
- Neue sociale Versicherungsgesetzgebung
- Vereinswesen
- Schluß.