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|a Fitger, Emil.
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| 245 |
1 |
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|a Die Wirtschaftliche und Technische Entwicklung der Seeschiffahrt Von der Mitte des 19. Jahrhunderts Bis Auf Die Gegenwart :
|b Mit Einer Vorbemerkung Von Ernst Francke. (Die Lage der in der Seeschiffahrt Beschäftigten Arbeiter. Erster Band). (Schriften des Vereins Für Socialpolitik CIII).
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| 250 |
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|a 1st ed.
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| 264 |
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1 |
|a Berlin :
|b Duncker & Humblot,
|c 2014.
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|c {copy}1902.
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|a 1 online resource (155 pages)
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1 |
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|a Duncker and Humblot Reprints Series
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|a Intro -- Vorbemerkung zu der Untersuchung über die Lage der in der Seeschiffahrt beschäftigten Arbeiter -- Die wirtschaftliche und technische Entwicklung der Seeschiffahrt. Von E. Fitger, Bremen -- Inhaltsverzeichnis -- Erstes Kapitel. Die politischen und wirtschaftlichen Vorbedingungen für den Aufschwung -- Einleitung -- Abhängigkeit des Seemanns von politischen und wirtschaftlichen Verhältnissen. Napoleonische Zeit -- Englische Navigationsakte -- Ähnliche Beschränkung in anderen Ländern. Sundzoll -- Scheldezoll. Stader Zoll. Elsflether Zoll. Aufhebung derselben -- Zollverein -- Sicherung des Privateigentums zur See durch den Pariser Kongreß -- Entwicklung der fremden Weltteile -- Umfang des Kolonialhandels früher und jetzt -- noch jetzt der Handel mit fremden Weltteilen der kleinere Teil des Gesamtverkehrs -- Besiedelung Amerikas -- Zunahme der Produktion der fremden Weltteile -- Übergang Deutschlands von einem kornausführenden zu einem korneinführenden Lande. Abhängigkeit der Ostseereederei davon -- Das tragische Schicksal der Ostseereederei -- Glücklichere Verhältnisse in den Nordseehäfen -- Wirkung der Auswanderung -- Entwicklung der deutschen Industrie, der Eisenbahnen, der Ein- und Ausfuhr -- Anteil des Seehandels daran -- Größeres Ansehen Deutschlands. Flaggenschutz -- Wirkung der Reichssubvention. Ankauf zweier Linien für den Nordd. Lloyd -- Allgemeine Reederei genießt keine Subvention -- der Hamburger und Bremer Reederei -- Hannover, Oldenburg, Mecklenburg -- Statistik der Nordsee-Reederei -- Zweites Kapitel. Die Umgestaltung des Schiffes, des Schiffsbauwesens, der Hafeneinrichtungen und der Wasserstraßen (für Seeschiffe) -- Einleitung: ganz alte Zeit. Sloman über alte Zeit -- Kapitän Meyers Erinnerungen. Schiffsbau durch den Kapitän. Der Kapitän als Supercargo und Einkäufer von Ladungen für Schiffsrechnung -- Geringe Tiefe vieler Häfen.
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|a Wenige Marksteine der geschichtlichen Entwicklung -- Anwachsen der Segelschiffsgröße: Der „Great Eastern -- Glänzende Entwicklung der Segelschiffahrt. Die Klipper -- Einwirkung des amerikanischen Bürgerkriegs -- Das eiserne Schiff -- Das Kompositionsschiff -- Die Hilfsschraube. „Potosi -- Die Dampfschiffahrt. Abnahme des Kohlenverbrauchs -- Triple-Expansion. Rückgang der Frachten -- Schnelldampfer. Doppelschraubendampfer -- Schotten. Zunehmende Größe. Frachtdampfer. Dampfer „Celtic" und „Kaiser Wilhelm II. -- Wissenschaftliche Entwicklung der Schiffsbaukunst -- Vertiefung der Häfen und Wasserstraßen. Weserkorrektion -- Suez-Kanal -- Nord-Ostsee-Kanal. Seeleichter -- Petroleum-Tankdampfer -- Petroleum- Feuerung. Whaleback- und Turretships -- Neue Linie Chicago-Europa -- Fischdampfer. Neue Holz- und Kohlendampfer -- Tiefladelinie. Verdrängung des Eisens durch den Stahl -- Schiffsklassifikations-Institute -- Umgestaltung der Hafeneinrichtungen -- Hilfsindustrien -- Drittes Kapitel. Der Schiffsbau- die Handelsflotten, der Seeverkehr in ihrem äußeren Umfange -- England maßgebendes Land des Schiffsbaus -- Konjunkturen in demselben -- Liste der Bauten in England von 1881 bis 1900 -- Kriegsschiffe -- Schiffsbau in Deutschland, seine technischen Fortschritte -- Schiffsbau in Frankreich und den Verein. Staaten -- Verschiedene Größenklassen -- Englischer Schiffsbau für fremde Länder -- Handelsflotten der Welt von 1874 bis 1900 -- Verluste durch Untergang und Abbruch -- Zunahme des Transportvermögens -- Englische Handelsflotte -- Englischer Schiffsverkehr -- Besatzung der engl. Handelsflotte -- Verluste derselben an Menschenleben -- Holländische Handelsflotte -- Norwegische Handelsflotte -- Amerikanische Handelsflotte -- Beteiligung derselben am Außenhandel des Landes -- Ankauf der engl. Leyland- Linie -- Subvention in Amerika, alter, neuer Gesetzentwurf.
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|a Amerik. Imperialismus -- Französische Handelsflotte -- Französ. Subventionsgesetze von 1881-82 -- Kein Erfolg -- Gesetz von 1893. Abermals Mißerfolg -- Gesetzentwurf von 1899 -- Japanische Handelsflotte -- Deutsche Handelsflotte -- Segelschiffsreederei -- Deutsche Dampfschiffsreederei -- Kapitalwert der deutschen Handelsflotte -- Subvention für Reichspostdampferlinien -- Subvention in anderen Staaten -- Ankauf englischer Linien -- Zahl der in der deutschen Handelsflotte beschäftigten Personen -- Verluste derselben an Menschenleben -- Seeverkehr in deutschen Häfen -- Anteil der verschiedenen Flaggen daran -- Regelmäßige Linien -- Viertes Kapitel. Das persönliche Element in der Reederei -- Unternehmer und Lohnempfänger -- In alten Zeilen Reeder und Schiffer eine Person -- Auftreten von Reedern als Beteiligte neben den Schiffern -- Der Kaufmann als Reeder -- Arbeitsteilung zwischen Schiffer, Reeder und Kaufmann. Partenreederei -- Segelschiffsreederei -- Die größeren deutschen Reedereien für eiserne Segelschiffe -- Andere Verhältnisse in der Dampfschiffsreederei -- Hamburg-Amerika-Linie -- Norddeutscher Lloyd -- Liste der größeren deutschen Dampfergesellschaften -- Kapitalien und Geschäftsergebnisse der hauptsächlichsten Dampfergesellschaften -- Kapitalien und Geschäftsergebnisse der hauptsächlichsten Schiffsbaugesellschaften -- Übergang der Kapitalbeteiligung von den Heimathäfen auf die großen binnenländischen Kapitalistenkreise -- Berufsstatistik giebt keine Aufklärung über Arbeitgeber und Arbeiter -- Fachbildung der Kapitäne. Gewinnbeteiligung derselben -- Keine Gewinnbeteiligung der Mannschaft -- Walfischfang mit Gewinnbeteiligung -- Einheit der technischen Ausbildung der Seeleute beginnt zu weichen -- Arbeitsteilung. Besondere Mannschaften für Ent- und Beladen -- Die Ausbildung der eigentlichen Seeleute.
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|a Maschinisten, Heizer, Kohlenzieher, Stewards -- Anmusterungen der verschiedenen Gattungen in Hamburg und Bremen -- Rekrutierungsgebiet der Seeleute. Alte Zeit -- Neue Zeit -- Desertionen -- Sociale Kämpfe -- Seemannsordnung -- Wie viel Ausländer? -- Lohnhöhe -- See-Berufsgenossenschaft -- Maßregeln zur Beschaffung des erforderlichen Nachwuchses -- Verschiedenartige Zusammensetzung der Schiffsmannschaft -- Ersatz für die Kriegsmarine -- Hochseefischerei. Heringsfischerei -- Frischfischfang der Nordsee -- Fischerei der Ostsee -- Fischerei in der Berufsstatistik -- Schulschiffe -- Karitative Fürsorge. Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger -- Seemannsheime, Seemannsmissionen -- Einzahlung des Lohnes. Alte Zwangskassen -- Neue sociale Versicherungsgesetzgebung -- Vereinswesen -- Schluß.
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|a Description based on publisher supplied metadata and other sources.
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|a Electronic reproduction. Ann Arbor, Michigan : ProQuest Ebook Central, 2024. Available via World Wide Web. Access may be limited to ProQuest Ebook Central affiliated libraries.
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|a Electronic books.
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|a Francke, Ernst.
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8 |
|i Print version:
|a Fitger, Emil
|t Die Wirtschaftliche und Technische Entwicklung der Seeschiffahrt Von der Mitte des 19. Jahrhunderts Bis Auf Die Gegenwart
|d Berlin : Duncker & Humblot,c2014
|z 9783428173501
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|a ProQuest (Firm)
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|a Duncker and Humblot Reprints Series
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