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| 100 |
1 |
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|a Socialpolitik, Verein für.
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| 245 |
1 |
4 |
|a Die Schiffahrt der Deutschen Ströme :
|b Untersuchungen über Deren Abgabenwesen, Regulierungskosten und Verkehrsverhältnisse. Dritter Band. Im Auftrage des Vereins Für Socialpolitik Herausgegeben. (Schriften des Vereins Für Socialpolitik CII).
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| 250 |
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|a 1st ed.
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| 264 |
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1 |
|a Berlin :
|b Duncker & Humblot,
|c 2014.
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| 264 |
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4 |
|c {copy}1905.
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| 300 |
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|a 1 online resource (567 pages)
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| 490 |
1 |
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|a Duncker and Humblot Reprints Series
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0 |
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|a Intro -- Vorwort -- Inhaltsverzeichnis -- I. Der Rhein als Wasserstraße. Von Dr. Walther Nasse, Brüssel -- Einleitung -- Erstes Kapitel. Die Verwaltung des Rheinstroms -- Vereinheitlichung der Verwaltung in der französischen Zeit -- Bestimmungen der Wiener Kongreßakte -- Die Rheinschiffahrtsakte vom Jahre 1831 -- Die Revidierte Rheinschiffahrtsakte vom Jahre 1868 und ihre wichtigsten Bestimmungen -- Die Rheinschiffahrtsgerichte -- Jetzige Behördenorganisation in den Rheinuferstaaten -- Rückblick -- Zweites Kapitel. Die technischen Verhältnisse der Rheinwasserstraße -- 1. Der Flußlauf -- Die geographische Beschaffenheit des Rheinbeckens -- Die einzelnen Abschnitte des Rheins und seine Nebenflüsse -- Die Wasserführung -- Die Eisverhältnisse -- Lokale Verschiedenheit der Wasserstandsbewegung -- Wasserstandsbeobachtungen -- Pegel -- Bedeutung der früheren Strombauten -- Ihre Unzulänglichkeit -- Veränderte Verhältnisse im 19. Jahrhundert -- Zwecke der Strombauten: Wasserschutz und Wasserbenützung -- Der Stromlauf von Basel bis Bingen -- Die Wasserbauten auf badischem und elsässischem Gebiet -- Die Erfolge dieser Bauten -- Die Wasserbauten von Mannheim bis Mainz -- Die Wasserbauten im Rheingau -- Der Stromlauf von Bingen bis zur holländischen Grenze -- Die Wasserbauten am preußischen Rhein in der älteren Zeit -- Die Wasserbauten im 19. Jahrhundert -- Die Errichtung der Rheinstrombauverwaltung -- Die Methode der Wasserbauten -- Die Arbeiten auf der Felsenstrecke St. Goar-Bingen bis zum Jahre 1860 -- Die in der Rheinbefahrung von 1861 festgesetzten Ziele -- Die preußische Denkschrift von 1879 -- Die neueren Wasserbauten -- Erfolge der Arbeiten auf der preußischen Strecke -- Die holländische Stromstrecke -- Die Schaffung eines Großschiffahrtsweges oberhalb Mannheims -- Die weitere Vertiefung des Fahrwassers von Mannheim nach Köln.
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|a Die Schaffung einer Seeschiffahrtsstraße bis Köln -- 2. Die Häfen -- Die Rheinhäfen auf deutschen: Gebiet -- Die Rheinhäfen auf holländischem Gebiet -- Die wichtigeren deutschen Häfen: Straßburg -- Kehl -- Karlsruhe -- Der Nheinauhafen -- Mannheim -- Ludwigshafen -- Gustaosburg -- Kastel mit Amöneburg -- Mainz -- Köln -- Mülheim a. Rh. -- Düsseldorf -- Krefeld -- Eisenbahnhafen Hochfeld -- Duisburger Rheinufer -- Städtischer Hafen Duisburg -- Ruhrort -- Eisenbahnhafen zu Ruhrort -- 3. Die Brücken -- 4. Die schiffbaren Nebenflüsse des Rheines -- Ill -- Neckar -- Main mit Main-Donau-Kanal -- Lahn -- Mosel -- Saar -- Ruhr -- Lippe -- Drittes Kapitel. Die Kosten der Rheinwasserstraße -- Quellen -- Tabelle der Gesamtkosten -- Versuch einer Trennung der Kosten nach Zwecken -- Die von den Einzelstaaten aufgewandten Kosten: Elsaß-Lothringen -- Baden -- Bayern -- Hessen -- Preußen -- Die deutschen Uferstaaten insgesamt -- Resultate -- Verteilung der Kosten in den einzelnen Staaten -- Die von den Rheinuferstädten für Hafenbauten aufgewandten Kosten -- Rückblick -- Viertes Kapitel. Der Betrieb der Rheinschiffahrt -- 1. Entwicklung der Rheinflotte -- Verschiedene Arten der Rheinschiffahrt -- Zahl der Rheinschiffe -- Dampfboote -- Schlepper -- Personendampfer -- Güterdampfer -- Rheinseedampfer -- Motorboote -- Alter der Dampfboote -- Tragfähigkeit der Güterdampfer -- Tragfähigkeit der Segel- und Schleppkähne -- Baumaterial -- Nationalität der Rheinschiffe -- Zusammenfassung -- 2. Der Schiffbau am Rhein -- Holland als Hauptlieferant -- Infolge billiger Arbeitslöhne -- und billigen Rohmaterials -- Umfang des Flußschiffbaues am deutschen Rhein -- Preise einzelner Schiffe -- Benutzungsdauer der Schiffe -- Zweckmäßiger Rheinschiffstyp -- 3. Die Großbetriebe in der Rheinschiffahrt.
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|a Verzeichnis der größeren Dampfschiffahrts-Gesellschaften und Reedereien im Jahre 1892 und im Jahre 1902 -- Ihr Anteil an der Rheinflotte -- Die Aktiengesellschaften -- Geschäftsbetrieb der Großunternehmungen -- 4. Die Kleinbetriebe und die sozialen Verhältnisse in der Rheinschiffahrt -- Begriff des Partikulierschiffers -- Interessengegensatz zwischen freien und vermieteten Partikulieren -- Partikuliere als Gegner eines intensiven Betriebes -- Einführung einer gesetzlichen Nachtruhe im Binnenschiffahrtsgewerbe -- Freie Vereinbarungen -- Fehlen eines ausreichenden Hilfspersonals -- Einführung der Sonntagsruhe -- Die rheinischen Schifferschulen -- Heizerkurse -- Beschäftigung eines 1600-Tonnen-Kahnes während eines Jahres -- Ergebnisse -- Dauer der einzelnen Fahrten -- Andrang nicht genügend kapitalkräftiger Elemente zur Partikulierschiffahrt -- 5. Die Rentabilität der Rheinschiffahrt -- Ungünstige wirtschaftliche Lage -- Mittel zur Verbesserung: Verhinderndes Zuströmens neuer Kapitalien -- Bessere Gestaltung des Frachtenmarktes -- Hergang des Geschäftes -- Ruhrorter Schifferbörse -- Private Schlepp- und Frachtvereinigungen -- Kohlenkontor -- Rheinschiffahrtsvereine -- 6. Die Leistungen der Rheinschiffahrt -- Regelmäßigkeit -- Begriff der Regelmäßigkeit -- Mangel an Kahnraum -- Einfluß des Wasserstandes -- Fahrten nach festem Fahrplan -- Regelmäßigkeit beeinträchtigt durch: Eis -- Niedrigwasser -- Hochwasser -- Nebel -- Nacht -- Unglücksfälle -- Zusammenfassung -- Schnelligkeit -- Bedeutung für Personen-, Waren-, Güter- und Schleppverkehr -- Schnelligkeit bedingt durch die Motoren -- Tatsächliche Fahrgeschwindigkeiten: im Schleppverkehr -- im Warengüterverkehr -- Vergleich mit der Eisenbahn -- Beeinträchtigung durch Erhebung von Abgaben -- Sicherheit -- Bezeichnung des Fahrwassers -- Schiffsuntersuchung -- Eichung der Rheinschiffe.
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8 |
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|a Vorschriften für das Verhalten der Schiffe während der Fahrt -- Zulässige Fahrtiefe der Schiffe -- Sicherheitshäfen -- Befugnis zur Führung eines Segel- oder Dampfschiffes -- Unglücksfälle -- Sicherheit für die Güter im besonderen -- Diebstähle -- Versicherungswesen -- Billigkeit -- Ergebnisse der Untersuchungen -- Fünftes Kapitel. Die Entwicklung des Rheinverkehrs -- 1. Allgemeines -- 2. Die Häfen oberhalb Mannheims -- Verkehr auf der Stromstrecke von Basel bis Straßburg -- Straßburg -- Kehl -- Lauterburg -- Karlsruhe -- Maximiliansau -- Speier -- 3. Die Häsen an der Neckarmündung -- Mannheim -- Rheinau -- Ludwigshafen -- 4. Die Häfen unterhalb der Neckarmündung bis zur Mainmündung und die Mainhüfen -- Worms -- Gernsheim -- Nierstein -- Gustavsburg -- Mainz -- Kastel und Amöneburg -- Mainverkehr -- Frankfurt -- Offenbach -- 5. Die Rheingauhäfen und die Häfen an den Mündungen der Lahn und der Mosel -- Biebrich -- Schierstein -- Budenheim -- Bingen -- Bingerbrück -- Oberlahnstein -- Koblenz -- Verkehr auf der Mosel und der Saar -- 6. Die Häfen von Koblenz bis zur Ruhrmündung -- Bonn -- Köln -- Ladestelle zu Köln-Deutz -- Mülheim a. Rh. -- Neuß -- Düsseldorf -- Ürdingen -- Rheinhausen -- 7. Die Hafenanlagen an der Ruhrmündung -- Duisburg -- Duisburger Rheinufer -- Hafenanlagen zu Hochfeld -- Ruhrort -- Ruhrorter Eisenbahn-Hafenbassin -- 8. Die deutschen Häfen von der Ruhrmündung bis zur holländischen Grenze -- Alsum -- Wesel -- 9. Der Verkehr auf den kleineren Ladestellen -- 10. Der Rheinverkehr der niederländischen u. belgischen Häfen -- Nymwegen -- Tiel -- Zalt-Bommel -- Gorinchem -- Arnheim -- Dordrecht -- Wageningen -- Wijk by Duurstede -- Culemborg -- Vianen -- Vreeswijk -- Rotterdam -- Amsterdam -- Andere niederländische Häfen -- Belgische Häfen -- 11. Der Verkehr mit überseeischen Häfen (Rhein-Seeverkehr) -- 12. Schlußbetrachtung -- Literatur.
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|a II. Die Rheinschiffahrt und die Eisenbahnen. Von Dr. Friedrich Schulte, Berlin -- Einleitung -- Erstes Kapitel. Die Rheinschiffahrt und die Schiffahrtsfrachten bis zur Entstehung der ersten Eisenbahnen -- Zweites Kapitel. Die Entwicklung der Privateisenbahnen und ihres Gütertarifwesens bis zur Verstaatlichung (1880) -- Drittes Kapitel. Die Rheinschiffahrt im Wettbewerb mit den Privateisenbahnen -- Viertes Kapitel. Das Gütertarifwesen der preußischen Staatseisenbahnen und die Seehafentarife der belgischen und niederländischen Häfen -- Fünftes Kapitel. Die Hauptgüter des Rheinschiffahrtsverkehrs -- 1. Steinkohlen und Koks -- 2. Eisenerz -- 3. Roheisen und andere Erzeugnisse der Eisenindustrie, andere unedle Metalle -- 4. Getreide und Mühlenfabrikate -- 5. Holz -- 6. Steine und Erden -- 7. Andere Güter, insbesondere Einfuhrartikel der Seehafentarife -- Sechstes Kapitel. Der Kamps der Rheinschiffahrtsinteressenten gegen die Tarifpolitik der preußischen Staatsbahnen -- Siebentes Kapitel. Die Rheinschiffahrt und die Rheinschiffahrtssrachten seit der Verstaatlichung der Eisenbahnen -- III. Zur Frage der Wiedereinführung von Rheinschiffahrtsabgaben. Von Professor Dr. A. Wirminghaus, Köln -- I. Einleitung. Die rechtliche Bedeutung der Frage -- II. Die älteren Rheinschiffahrtsabgaben -- III. Agrar- und eisenbahnpolitische Sonderbestrebungen zugunsten der Wiedereinführung von Abgaben -- IV. Die finanzpolitischen Erwägungen -- V. Die Stellungnahme der Schiffahrtsinteressenten -- VI. Gründe für die Erhaltung der Abgabenfreiheit -- VII. Schluß -- Literatur.
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| 588 |
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|a Description based on publisher supplied metadata and other sources.
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|a Electronic reproduction. Ann Arbor, Michigan : ProQuest Ebook Central, 2024. Available via World Wide Web. Access may be limited to ProQuest Ebook Central affiliated libraries.
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| 655 |
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4 |
|a Electronic books.
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| 776 |
0 |
8 |
|i Print version:
|a Socialpolitik, Verein für
|t Die Schiffahrt der Deutschen Ströme
|d Berlin : Duncker & Humblot,c2014
|z 9783428173495
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|a ProQuest (Firm)
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|a Duncker and Humblot Reprints Series
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|u https://ebookcentral.proquest.com/lib/matrademy/detail.action?docID=7101287
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