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1 |
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|a Wink, Rüdiger.
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| 245 |
1 |
0 |
|a Verkehrsinfrastrukturpolitik in der Marktwirtschaft :
|b Eine Institutionenökonomische Analyse.
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| 250 |
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|a 1st ed.
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| 264 |
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1 |
|a Berlin :
|b Duncker & Humblot,
|c 1995.
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| 264 |
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4 |
|c {copy}1995.
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| 300 |
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|a 1 online resource (384 pages)
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| 490 |
1 |
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|a Schriften des Rheinisch-Westfälischen Instituts Für Wirtschaftsforschung Series
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0 |
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|a Intro -- Vorwort -- Inhaltsverzeichnis -- Verzeichnis der Schaubilder -- Verzeichnis der Übersichten -- Terminologische Abgrenzung des Betrachtungsgegenstandes und Gang der Untersuchung -- 1. Problemstellung -- 2. Terminologische Abgrenzung des Betrachtungsgegenstandes -- 3. Aufgabenbereiche innerhalb des Bereitstellungsprozesses überregionaler Verkehrsinfrastrukturnetze -- 4. Gang der Untersuchung -- Erstes Kapitel: Historischer Überblick und Akteure bei der Bereitstellung von Verkehrsinfrastruktur -- 1. Historischer Überblick über Organisationsformen des Verkehrsinfrastrukturangebots -- 1.1. Entwicklungslinien bis zur Benutzung von Eisenbahnen -- 1.2. Die Entwicklung der institutionellen Organisation zum Aufbau der Eisenbahnnetze -- 1.3. Die Entwicklung seit der Einführung des Automobils -- 2. Akteure im Βereitstellungsprozeß und ihre Interessen -- 2.1. Private Akteure -- 2.1.1. Private Haushalte und ihre Interessenvertreter -- 2.1.2. Private Unternehmen -- 2.2. Die öffentlichen Gebietskörperschaften und ihre Fachressorts -- 2.3. Die Deutsche Bahn -- 2.4. Schlußfolgerungen im Hinblick auf die Notwendigkeit einer effizienzorientierten Organisation des Angebots überregionaler Straßen- und Schienennetze -- Zweites Kapitel: Theoretische Herleitung institutioneller Optionen für ein effizientes Angebot überregionaler Straßen- und Schienennetze -- 1. Grundlagen der allgemeinen Allokationstheorie -- 1.1. Anforderungen an ein effizientes Allokationsverfahren -- 1.2. Effizienzpotentiale alternativer Koordinationsverfahren -- 1.2.1. Markt-und Wettbewerbsprozesse -- 1.2.2. Gesellschaftliche Koordination in demokratischen Systemen -- 1.2.3. Bürokratische Organisationsformen -- 1.2.4. Gesellschaftliche Koordination durch kollektive Verhandlungssysteme -- 1.2.5. Schlußfolgerungen für den Bereich überregionaler Straßen- und Schienennetze.
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|a 2. Anwendbarkeit der Markt- und Wettbewerbsprozesse bei der Bereitstellung überregionaler Straßen- und Schienennetze -- 2.1. Vorbemerkungen -- 2.2. Normative Begründungsansätze für eine Einschränkung von Markt- und Wettbewerbsverfahren -- 2.2.1. Allgemeine Grundsätze -- 2.2.2. Relevanz für den Verkehrsbereich -- 2.3. Markt- und Wettbewerbsversagensargumente -- 2.3.1. Überblick -- 2.3.2. Marktversagen -- 2.3.2.1. Transaktionales Marktversagen -- 2.3.2.1.1. Theoretische Grundlagen -- 2.3.2.1.2. Relevanz für die Verkehrsinfrastruktur -- 2.3.2.2. Verkehrsinfrastruktur als Kollektivgut -- 2.3.2.2.1. Theoretische Grundlagen -- 2.3.2.2.2. Relevanz für den Bereich der Verkehrsinfrastruktur -- 2.3.2.3. Externalitäten -- 2.3.2.3.1. Theoretische Grundlagen -- 2.3.2.3.2. Relevanz fur den Bereich der Verkehrsinfrastruktur -- 2.3.2.4. Unüberwindliche Marktkoordinationshindernisse -- 2.3.2.4.1. Theoretische Grundlagen -- 2.3.2.4.2. Relevanz für den Bereich der Verkehrsinfrastruktur -- 2.3.3. Wettbewerbsversagen -- 2.3.3.1. Natürliche Monopole -- 2.3.3.1.1. Allgemeine theoretische Einordnung -- 2.3.3.1.2. Auswirkungen natürlicher Monopole auf das Funktionieren des Wettbewerbsprozesses -- 2.3.3.1.3. Relevanz für den Bereich der Verkehrsinfrastruktur -- 2.3.3.2. Ruinöse Konkurrenz -- 2.3.3.2.1. Allgemeiner Tatbestand -- 2.3.3.2.2. Relevanz für den Bereich der Verkehrsinfrastruktur -- 2.3.3.3. Transaktionales Wettbewerbsversagen -- 2.3.3.3.1. Theoretische Grundlagen -- 2.3.3.3.2. Relevanz für den Bereich der Verkehrsinfrastruktur -- 2.4. Implikationen für die Verwendbarkeit des Markt- und Wettbewerbsprozesses als Allokationsverfahren im Bereich der Verkehrsinfrastruktur -- Drittes Kapitel: Herleitung eines institutionellen Referenzmodells unter Idealbedingungen -- 1. Netzverantwortungsbereich.
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|a 1.1. Anforderungen an eine effiziente Planung überregionaler Straßen- und Schienenverkehrsnetze -- 1.2. Operationalisierung der Effizienzkriterien -- 1.2.1. Kosten-Nutzen-Analysen als Grundlage der Bewertung einzelner Netzbestandteile -- 1.2.2. Kritische Würdigung der Verwendbarkeit der Kosten-Nutzen- Analyse -- 1.3. Möglichkeiten und Grenzen einer effizienzorientierten Operationalisierung der Planungskriterien -- 1.3.1. Ermittlung individueller Nutzen -- 1.3.2. Ermittlung der gesamtwirtschaftlichen Kosten -- 1.3.3. Schlußfolgerungen zur Notwendigkeit kollektiver Entscheidungsverfahren -- 1.4. Verfahrensgerechtigkeit als Grundlage einer funktionsfähigen institutionellen Ausgestaltung der Planung -- 1.4.1. Zur Notwendigkeit individuell akzeptierter Verfahrensregeln bei kollektiven Entscheidungen -- 1.4.2. Das Konzept der Verfahrensgerechtigkeit -- 1.4.2.1. Theoretische Grundlagen der ökonomischen Evolutions- und Kontrakttheorie -- 1.4.2.2. Anwendungsmöglichkeiten der theoretischen Grundlagen auf eine effizienzorientierte Entscheidungsfindung -- 1.4.3. Kompetenzverteilung innerhalb der Netzverantwortung -- 1.4.3.1. Grundlagen der Theorie des Föderalismus -- 1.4.3.2. Anwendung der theoretischen Resultate auf den Bereich der Netzverantwortung -- 1.4.4. Institutioneller Aufbau der Verfahren zur Entscheidungsfindung -- 2. Effizienzorientierte institutionelle Organisation der Finanzierung überregionaler Verkehrsinfrastruktur -- 2.1. Kriterien einer effizienten Finanzierung -- 2.2. Möglichkeiten der Implementation von Markt- und Wettbewerbsprozessen -- 3. Effizienzorientierte institutionelle Organisation des Vollzugs der Bereitstellung überregionaler Verkehrsinfrastruktumetze -- 3.1. Kriterien einer effizienten Vollzugsorganisation und Möglichkeiten dezentraler Allokationsverfahren -- 3.2. Implikationen bei der Bereitstellung überregionaler Verkehrsnetze.
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|a 3.2.1. Die Errichtungstätigkeit -- 3.2.2. Der Betriebsbereich -- 4. Zusammenfassung des theoretischen Referenzmodells -- Viertes Kapitel: Umsetzung der theoretischen Resultate in der praktischen Politik der Bundesrepublik -- 1. Organisation der Verkehrsinfrastrukturbereitstellung -- 1.1. Die institutionelle Organisation im Netzverantwortungsbereich -- 1.1.1. Institutioneller Aufbau der Entscheidungsträgerstruktur -- 1.1.1.1. Kompetenzverteilung bei der Fernstraßenplanung -- 1.1.1.2. Kompetenzverteilung bei der Schieneninfrastruktur -- 1.1.2. Regelungen in den Verfahren zur Planungsentscheidung -- 1.1.2.1. Die Ausgestaltung der Generalplanung -- 1.1.2.2. Die Ausgestaltung der Objektplanung -- 1.2. Die institutionelle Organisation im Bereich der Finanzierung -- 1.2.1. Die Kompetenzverteilung -- 1.2.2. Die Ausgestaltung der Finanzierungsverfahren -- 1.3. Institutioneller Aufbau in der Vollzugsphase -- 1.3.1. Die Kompetenzverteilung -- 1.3.2. Die Ausgestaltung der institutionellen Verfahren beim Vollzug -- 1.4. Zusammenfassende Darstellung der Bereitstellungsorganisation -- 2. Kritische Würdigung der Bereitstellungsorganisation -- 2.1. Die institutionelle Organisation im Netzverantwortungsbereich -- 2.1.1. Beurteilung der Kompetenzverteilung -- 2.1.1.1. Institutionelle Kompetenzverteilung innerhalb der Bedarfsplanung -- 2.1.1.2. Institutionelle Kompetenzverteilung innerhalb der Objektplanung -- 2.1.2. Beurteilung der Planungsverfahren -- 2.1.2.1. Kritische Analyse der Verfahren in der Generalplanung -- 2.1.2.2. Kritische Analyse der Entscheidungsbildung in der Objektplanung -- 2.1.3. Fazit der kritischen Würdigung im Bereich der Netzplanung -- 2.2. Der institutionelle Aufbau im Bereich der Finanzierung -- 2.2.1. Beurteilung der Kompetenzverteilung -- 2.2.2. Beurteilung der institutionellen Verfahren bei der Finanzierung.
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|a 2.3. Die institutionelle Struktur in der Vollzugsphase -- 2.3.1. Beurteilung der Kompetenzverteilung -- 2.3.2. Ausgestaltung der Koordinationsverfahren -- 2.4. Fazit -- 3. Ansatzpunkte einer institutionellen Reform des Angebots überregionaler Straßen- und Schienennetze -- 3.1. Ansatzpunkte innerhalb der Planungsphase -- 3.1.1. Regelungen zur Kompetenz Verteilung -- 3.1.2. Ausgestaltung der Verfahren -- 3.2. Ansatzpunkte innerhalb der Finanzierungsphase -- 3.3. Ansatzpunkte innerhalb der Vollzugsphase -- Fünftes Kapitel: Zusammenfassung -- Literaturverzeichnis.
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|a Description based on publisher supplied metadata and other sources.
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|a Electronic reproduction. Ann Arbor, Michigan : ProQuest Ebook Central, 2024. Available via World Wide Web. Access may be limited to ProQuest Ebook Central affiliated libraries.
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|a Electronic books.
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0 |
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|i Print version:
|a Wink, Rüdiger
|t Verkehrsinfrastrukturpolitik in der Marktwirtschaft
|d Berlin : Duncker & Humblot,c1995
|z 9783428086054
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2 |
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|a ProQuest (Firm)
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|a Schriften des Rheinisch-Westfälischen Instituts Für Wirtschaftsforschung Series
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|u https://ebookcentral.proquest.com/lib/matrademy/detail.action?docID=7101079
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